Khó Khăn Khi Bảo Dưỡng Xe Tại Trung Quốc: Nhìn Từ Nghiên Cứu Thị Trường

Chủ xe và hành trình bảo dưỡng

Anh Đinh Công Lượng, người sở hữu một chiếc MG, đang phải đối mặt với quy trình bảo dưỡng khá phức tạp. Trong một cuộc phỏng vấn vào tháng 4 năm 2026, anh cho biết xe của mình vẫn còn trong thời gian bảo hành.

Trước Tết, anh nhận được thông báo phải chuyển về Hải Phòng do đại lý tại Quảng Ninh sẽ đóng cửa. Mặc dù khoảng cách chỉ khoảng 45 đến 50 km, nhưng điều này đã gây ra không ít phiền phức. Đến kỳ bảo dưỡng tiếp theo, anh lại nghe tin đại lý Hải Phòng cũng đã đóng cửa, và giờ đây, nếu muốn bảo dưỡng theo đúng chính sách, anh phải lên tận Hà Nội.

Khi anh hỏi về việc sửa chữa ngoài, nhân viên cho biết điều đó có thể làm mất quyền bảo hành.

Thực trạng tại Trung Quốc

Theo báo cáo từ AC Auto, khoảng cách bảo dưỡng 40 km đã trở thành một vấn đề phổ biến tại Trung Quốc. Nhiều chủ xe nhận thấy điểm dịch vụ quen thuộc của họ đã thay đổi, khiến cho việc di chuyển xa để bảo dưỡng trở nên cần thiết.

Nguyên nhân chính của tình trạng này là do sự thu hẹp nhanh chóng của mạng lưới dịch vụ. Từ năm 2024, đã có hơn 4.100 điểm dịch vụ chính hãng của các thương hiệu xe hơi đã đóng cửa. Trong ngũ năm qua, gần 15.000 điểm dịch vụ đã biến mất, trong đó hai năm 2024 và 2025 chiếm hơn 9.000 điểm.

Sự suy giảm này đến từ áp lực tài chính. Trong nửa đầu năm 2025, 7 trong số 8 tập đoàn phân phối ô tô niêm yết tại Trung Quốc báo cáo doanh thu sụt giảm, trong khi 5 tập đoàn chịu thua lỗ nặng.

Phản ứng của chủ xe

Khảo sát cho thấy đa số chủ xe, khoảng 70%, vẫn muốn ở lại với hệ thống chính hãng và sẵn sàng di chuyển tới các điểm dịch vụ khác thuộc cùng thương hiệu, trong khi chỉ có 30% lựa chọn dịch vụ sửa chữa độc lập.

Điều này cho thấy mặc dù khoảng cách có thể tăng lên, nhưng phần lớn người tiêu dùng vẫn trung thành với thương hiệu của họ.

Vấn đề nghiêm trọng hơn

Báo cáo cũng chỉ ra rằng khi các thương hiệu ngừng hoạt động, việc cung cấp phụ tùng trở nên khó khăn. Hiện hành pháp của Trung Quốc yêu cầu nhà sản xuất phải cung cấp phụ tùng ít nhất 10 năm sau khi ngừng bán mẫu xe. Tuy nhiên, điều này chỉ khả thi khi các công ty vẫn đang hoạt động. Khi một thương hiệu phá sản, nghĩa vụ này không còn ai thực hiện.

Một vấn đề khác nằm ở mô hình phân phối. Các hãng thường kiểm soát nghiêm ngặt việc cung cấp phụ tùng chính hãng, khiến chi phí sửa chữa tăng cao. Chẳng hạn, tỷ lệ giá trị của bộ pin so với tổng giá trị xe điện đã vượt quá 50%.

Những vấn đề này đã gây ra tình trạng “có xe mà không có nơi sửa” cho nhiều chủ xe.

Khối lượng xe ra khỏi bảo hành

Dự báo trong năm 2025, hơn 3,5 triệu xe năng lượng mới tại Trung Quốc sẽ hết hạn bảo hành. Trong vòng 8 năm tới, gần 20 triệu xe sẽ gặp phải tình trạng này.

Đến trước tháng 4 năm 2026, chỉ có khoảng 2 đến 3% xưởng sửa chữa có đủ khả năng xử lý các hệ thống điện ba pha. Số lượng doanh nghiệp sửa chữa cho xe năng lượng mới chỉ dưới 30.000, trong khi số doanh nghiệp cho xe xăng lên tới 400.000.

Để giải quyết tình trạng này, chính phủ đã ban hành quy định mới nhằm mở rộng quyền sửa chữa cho các cơ sở bên thứ ba, giúp chủ xe không mất quyền bảo hành khi sử dụng dịch vụ bên ngoài.

Sự khác biệt trong điều kiện thị trường

Báo cáo của AC Auto tại Trung Quốc và những trải nghiệm của chủ xe Việt Nam phản ánh cùng một vấn đề nhưng trong những điều kiện khác nhau. Tại Trung Quốc, mặc dù phải di chuyển xa, chủ xe vẫn có quyền lợi nhất định từ các nhà sản xuất. Trong khi đó, tại các thị trường nhập khẩu, số lượng dịch vụ và quy định bảo vệ quyền sửa chữa còn rất hạn chế.

Do đó, khoảng cách 40 hay 50 km có thể dẫn đến hai kết cục khác nhau: ở nơi này chỉ là bất tiện, còn nơi khác có thể là một lựa chọn khó khăn giữa việc đi xa hay mất quyền lợi bảo hành.